根據資料，彰化扇形車庫建於1922年，因為彰化站位於台鐵山線及海線交會口，所以成為中部車頭維修的重鎮。當初建扇形車庫時，是為了蒸氣車頭設計，全台共有5座像這樣的車庫。隨著時代的演進，火車由蒸氣動力，柴電動力，進入電氣化時代，扇形車庫的設計已經不敷使用，於是紛紛面臨拆除的命運。原本彰化這座車庫也要被拆除，所幸經過地方文史人士的努力奔走，才得以保留下來，並開放參觀，成為尚在使用中的車庫。
整個扇形車庫園區，包括車庫建築主體，車頭旋轉架，鐵軌等場站設施，及經過整理的解說遊憩區。12個車道的車庫，列車一字排開，真是很特殊的景觀。大面積的玻璃窗，是日治時期工業建築的特徵之一，相似的建築風格，在台北的自來水園區內也可以看到。彰化扇形車庫其中台鐵保存，仍可行駛的兩輛蒸氣車頭，就是在彰化這裡就為維修基地的。因為車庫尚在使用，車庫內部及部份場外路軌，是不能參觀的。旁邊有一條專用鐵軌，是彰化工務段的搶險車庫，有很多的特殊搶修專用列車，很值得一看，也顯示彰化站的重要性。最有看頭的，是一輛蒸氣動力的吊車，不過當天停在車庫旁，並不在搶險車庫裡。有機會到這裡，可以找找看，這輛特殊的火車。
園區西側整理成類似教學及教育場地，配合日式台鐵屋舍，景觀配置得宜，但是我來的這天，卻沒有開放參觀，有點可惜，不知道這麼大片的地方，是否平時是閒置著的。因為車庫平時還在使用，而工廠本來就是具一定危險程度的場所，自己感覺動線規畫有點不夠清楚，沒有整體考量，尤其是相關的安全標示，覺得可以再加強一下。
台鐵應該可以用心開發自身的鐵道歷史，保存特有的，屬於台灣鐵路的文化，這是誰都無法競爭的。意外之行，也有意外的收獲，和感想。
總結一下這兩天的鐵道行。
星期六:台北--山佳--內壢。
星期天:沙鹿--新烏日--高鐵台中站--高鐵板橋站--高鐵台中站--新烏日--彰化--沙鹿。
滿鐵道的週末。㊣
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