臺南鐵路地下段通車有感

 

民國115年，西元2026年10月17日，臺南鐵路地下化路段正式通車，自1900年臺南車站開業以來，臺南地面鐵道景觀也正式劃下句點，消失在這片土地上。

其實鐵路立體化是時代的變遷所致，不論立體化帶來的，是鐵路營運上的提升，是所謂的都市縫合，還是立體化後，進站搭車就再也不能直接衝進車站，衝進月台，就可以上車，那就得開始走樓梯，搭電梯，坐電扶梯，上上（高架化）下下（地下化），體驗如迷宮般的不便。更別說什麼立體化後帶來的景觀衝擊。或是空調、照明，帶來的能耗。都先不管，搭車畢竟也是一下子而己。

自己到目前為止，觀察過幾次的立體化。基隆（車站變成半地下了，這應該也算吧），桃園，臺中，員林，嘉義，臺南，高雄，屏東等等，其中基隆、臺中、員林、臺南、高雄、屏東等已經完成立體化，桃園、嘉義是進行式，彰化、宜蘭的立體化應該也在預備階段。新竹一直有風聲，但短中期看來好像還不太有跡象要立體化。在這些立體化工程中，自己比較有感覺的會在兩個地方。

一是車站建築。臺中、嘉義、臺南這3個車站，因為日治時期的建築，非常古典有特色，在車站立體化的同時，在車站的佈局上，都有經過考量，大致上也都進行原址保留（高雄站比較特別，先被拆解了部份，只保留了主體，還經過兩次移位）而這3個車站在立體化工程進行時，仍肩負了車站的功能，不過可能鐵路局（臺鐵公司）想說，啊這車站建築未來都要停用了，在建築本體的維護上，顯得就沒那麼仔細。如臺中車站在立體化工程階段，就覺得站內照明沒有很亮，牆壁上污損或破損等使用痕跡明顯，不見清潔及改善，又如基隆站，雖然車站本體已不是當年的老建築，但月台及棚架仍為古物，其金屬構架銹蝕明顯，顯示車輛位置的燈箱也多見破損，有點「反正都要換新車站了，舊車站也不用太花錢維護」的感覺。站在公部門資源利用及維護管理經費的效益上，可以理解這樣的狀況，只是這樣加速了建築本身的老化，也會對未來建築的再利用情形擔心。至今臺中車站舊站和月台，以鐵道園區形式活化，假日也聚集了相當的人潮，其原有地面鐵道也以綠空鐵道的設計活化利用，充份感受到保存原有地面鐵道空間脈絡的努力和用心，希望建築本體能夠得到更好的活化方式，不然就可惜了。臺南車站舊站建築，曾有修復後恢復鐵道旅館的工程，但因修復工程的爭議，至今仍未有個好的解決，希望未來能夠順利活化，別浪費了這樣一座建築。

二是立體化前寬廣的場站。舉臺中車站好了，立體化前除了2個客運月台外，後站有原臺中機務分段的機房，還有貨運小月台，是個至少有7條股道的大型車站。以前常可看到貨車的調車秀，後站的貨運小月台，仍然堆滿了待運的水泥建材。後來2010年左右，雖然臺鐵貨運業務縮減，但臺中車站的貨運業務還是很多，想看到貨列摘掛車廂還算容易。隨著立體化工程的進展，偌大的場站，貨車慢慢的拉走，空出場站，接著鐵軌停用，斷軌，拆除，嗯，接著場站就讓位給立體化工程了。眼看著原先的廣大場站，一步步的縮小，荒廢，變成立體化的工地，到工程完工，這樣的變化有點揪心，但就把握時間記錄吧！

寫這篇文章時，腦袋瞬時盤點一下目前還有寬廣站場的車站，好像都暫時不用擔心會有什麼大改變（彰化和宜蘭除外），但那些路線也都是需要維運成本的，或許就算沒有立體化工程，為了減少路線營運的成本，搞不好會進行場站路軌的縮減也不一定（內灣線的九讚頭站那個場站也是驚人的寬廣，但今安在哉？）5年前還可以常在樹林站看到貨車停放，也有貨車摘掛，最近連貨車都很少看到了。記錄不一定要凑熱鬧，搶什麼最後一日呢？我覺得平日的記錄才是重要，跟風搶快的事交給網紅們去忙吧！

看到臺南鐵路地下段通車，有感，是記。