我 自認是個鐵道迷，對於有懷舊味的鐵道元素，情有獨鐘。老火車站，廢鐵道，老山洞，或是和鐵道有關的設施，都超愛的。近年來，當局，尤其是管鐵路的那一隻， 只顧賺錢，對所謂的歷史文物，認知不深，很多的文物，往往在很短的時間內消失。曾有一段時間，鐵道迷的相關刊物上，多的是大家瘋狂的想要去"保存"某一 樣，今天還在，明天不曉得還在不在的東西。好像朝不保夕。這次特意造訪的大山車站，也是讓我有這樣，強烈的感覺。
因為唸研究所的關係，中 二高(國道3號)的使用率超高，經常要來回學校和家裡。久了，發現有一條道路，"恰巧"和高速公路近似平行。一下一上，兩個交流道 間，正好可以閃過一個收費站，省40塊。這座木造老車站，就在這條小徑不遠處。近2年下來，經過不知幾次，每次都想著，要停下來看看，可每次都沒停下來。 前幾天，回家的路上，看到遠遠的車站，再也按耐不住，心裡的那股衝動，還是停下來好了，幹嘛每次都那麼趕呢?每次都經過，卻也沒有停下來，好好的欣賞一 下，老車站的風光。決定了，來個小站之旅。放鬆，該是即興的。不該有理由拒絕，如此悏意的"邀約"。
有一點先提出來。因為這是日據時代所 留下來，原原本本的建物。以前在設計"泰安鐵道文化園區"時，就有碰到新舊泰安車站的區分問題。當時的解決方案是，把 1937年所留下來，屬於舊山線的車站，回復它最初的命名"大安驛"，把民國以後建的車站，稱為"泰安車站"。以此做為建築歷史及空間上的區分。如果像是 大山這樣，仍然在役的車站，在鐵路的營運上，還是稱做"大山車站"。而原來最初的名稱"大山驛"，則是指車站的建築本身、同時期的附屬設施，及所圍塑的空 間。而民國以後的鐵道建築，就以"XX車站"來描述。我想這樣一來，更能輕易的突顯車站本身所代表的空間意義。本此的旅遊對象，是大山車站的建築及空間， 因此以下就以"大山驛"來稱呼。
大 山驛，建於1922年。配合當時的海線敷設，同時建了許多的木造老車站。目前同年代，同風格的海線木造老車站，還有談文、日南、新埔等3座，應該可以合 稱"海線四老(寶)"了吧?建築的風格，為純日式的木造一層平房。車站的大門口是向著東方的，正對著一條大馬路，馬路的兩旁，為附近居民居住的聚落，約近 百來戶人家，算是不小的聚落，大山驛就在這聚落的視覺中心上，所以大山車站雖然小，但是個很顯眼的地標。很好找。
整個建築的立面很簡 潔，由屋頂開始，分成3個層次。車站前沿有一排不算寬的通廊。雖不是很寬，但是因為是整個車站的正面，在立柱上仍做了小小的變化。在不 居中的正門前的兩支立柱，柱頭上有特意安排的，類似窗框的裝飾，很可愛。雨廊上方和屋頂間，有一排通風口，不過現在被台鐵的壓克力招牌站名給擋掉了。車站 外圍牆面，並不是常見的雨淋板，而是木框架間用填料填滿。經過長時間的風吹雨打，在北面的牆面上，已經有不少剝落了。站體的正面，用了木片修補了牆面。牆 腳也包了約80公分的收頭。不過顏色及樣式，應該不是原設計的樣式。只是一時的權宜。上方的廊架，油漆的狀況也不是很好，蟲蛀的狀況，需要專業的檢定來判 斷。
走 進車站，觀察車站內的布局，可以發現當初設計上的巧思。一般的設計，都會把正門出入口放在建築的正中央，而像大山 車站這樣的"小運 量"車站，就可以單純 的把空間一分為二，區分為旅客的服務區，和站務辦公區。如此一來，就不會形成空間的浪費，而且旅客和站務人員，都可以使用到室內的最大空間。和目前台鐵的 車站一樣，到處到是台鐵的告示板，及政令宣傳標語。唉......看起來就很眼花暸亂。雖然藍底白字，顯示台鐵的企業自明性，但是在這個具有近百年歷史的 空間，壓克力板的指示牌，真的合適嗎?能不能尊重這裡的歷史空間，多多採用符合這裡空間氛圍的元素呢?有一點倒是很好奇，我很想知道，近百年前，日本鐵路 當局是怎麼"佈置"這樣的鐵道空間的。如果有相關的資料，應該要參考一下。
因為唸研究所的關係，中 二高(國道3號)的使用率超高，經常要來回學校和家裡。久了，發現有一條道路，"恰巧"和高速公路近似平行。一下一上，兩個交流道 間，正好可以閃過一個收費站，省40塊。這座木造老車站，就在這條小徑不遠處。近2年下來，經過不知幾次，每次都想著，要停下來看看，可每次都沒停下來。 前幾天，回家的路上，看到遠遠的車站，再也按耐不住，心裡的那股衝動，還是停下來好了，幹嘛每次都那麼趕呢?每次都經過，卻也沒有停下來，好好的欣賞一 下，老車站的風光。決定了，來個小站之旅。放鬆，該是即興的。不該有理由拒絕，如此悏意的"邀約"。
有一點先提出來。因為這是日據時代所 留下來，原原本本的建物。以前在設計"泰安鐵道文化園區"時，就有碰到新舊泰安車站的區分問題。當時的解決方案是，把 1937年所留下來，屬於舊山線的車站，回復它最初的命名"大安驛"，把民國以後建的車站，稱為"泰安車站"。以此做為建築歷史及空間上的區分。如果像是 大山這樣，仍然在役的車站，在鐵路的營運上，還是稱做"大山車站"。而原來最初的名稱"大山驛"，則是指車站的建築本身、同時期的附屬設施，及所圍塑的空 間。而民國以後的鐵道建築，就以"XX車站"來描述。我想這樣一來，更能輕易的突顯車站本身所代表的空間意義。本此的旅遊對象，是大山車站的建築及空間， 因此以下就以"大山驛"來稱呼。
大 山驛，建於1922年。配合當時的海線敷設，同時建了許多的木造老車站。目前同年代，同風格的海線木造老車站，還有談文、日南、新埔等3座，應該可以合 稱"海線四老(寶)"了吧?建築的風格，為純日式的木造一層平房。車站的大門口是向著東方的，正對著一條大馬路，馬路的兩旁，為附近居民居住的聚落，約近 百來戶人家，算是不小的聚落，大山驛就在這聚落的視覺中心上，所以大山車站雖然小，但是個很顯眼的地標。很好找。
整個建築的立面很簡 潔，由屋頂開始，分成3個層次。車站前沿有一排不算寬的通廊。雖不是很寬，但是因為是整個車站的正面，在立柱上仍做了小小的變化。在不 居中的正門前的兩支立柱，柱頭上有特意安排的，類似窗框的裝飾，很可愛。雨廊上方和屋頂間，有一排通風口，不過現在被台鐵的壓克力招牌站名給擋掉了。車站 外圍牆面，並不是常見的雨淋板，而是木框架間用填料填滿。經過長時間的風吹雨打，在北面的牆面上，已經有不少剝落了。站體的正面，用了木片修補了牆面。牆 腳也包了約80公分的收頭。不過顏色及樣式，應該不是原設計的樣式。只是一時的權宜。上方的廊架，油漆的狀況也不是很好，蟲蛀的狀況，需要專業的檢定來判 斷。
走 進車站，觀察車站內的布局，可以發現當初設計上的巧思。一般的設計，都會把正門出入口放在建築的正中央，而像大山 車站這樣的"小運 量"車站，就可以單純 的把空間一分為二，區分為旅客的服務區，和站務辦公區。如此一來，就不會形成空間的浪費，而且旅客和站務人員，都可以使用到室內的最大空間。和目前台鐵的 車站一樣，到處到是台鐵的告示板，及政令宣傳標語。唉......看起來就很眼花暸亂。雖然藍底白字，顯示台鐵的企業自明性，但是在這個具有近百年歷史的 空間，壓克力板的指示牌，真的合適嗎?能不能尊重這裡的歷史空間，多多採用符合這裡空間氛圍的元素呢?有一點倒是很好奇，我很想知道，近百年前，日本鐵路 當局是怎麼"佈置"這樣的鐵道空間的。如果有相關的資料，應該要參考一下。
在 大山車站裡面，我發現2樣讓我很好奇的東西。一個是售票口。 超 古味的。售票口前的木架，就是當時管制排隊人流的方法。比目前一般常使用的材質親和多了。 不過我有個問題，當年的設計，是要讓人面對售票口時，由右往左，還是由左往右呢?那天拍照，沒遇到什麼人，也就沒辦法觀察，人到底是怎麼使用這個木架的。 不過由於人是橫向的流動，避免排隊買票的人影響到主入口的動線。這也是空間設計上的巧思吧。還有兩個東西，就不太知道當初的設計，是做什麼樣的用途了。一 個是面對售票口左側，立柱上的裝飾......呃，姑且稱為裝飾吧。因為這座風格樸實的建築，竟會出現這樣的雕花柱飾......坦白說，是很驚豔的。可 是問題來了，這根立柱到底是做什麼用的。感覺起來，像是要"夾"住什麼東西似的。不清楚。等等看會不會有什麼相關的資料或考證出現。
走 到面對月台的那一側，也是車站建築的另一個重點，因為這一個面，可是車站的"門面"啊!意義和臨街的正面不同。我想，因為這一面是可以從火車上看到，也 說是說，只要是縱貫線的旅客，都可以有機會看到，車站的這一面，那做為車站，或代表地方特色的象徵。所以在設計上，臨線面都不會太馬虎。以大山驛來說，就 有個明顯的"牛眼窗"。不同的車站，牛眼窗開的位置，也不盡相同哦!而因為屋頂造型的關係，同樣是出入口，兩邊的感覺是完全不同的。各位如果到了這裡，不 妨體會一下。不難的。
和 大山驛站體同一時期的建築不多。現場繞了一圈現場繞了一圈，只看到在站體南側，約5米的地方，另有一間小 巧可愛的小木屋。這間就有明顯的日式木造平房的 特徵"雨淋板"。剛到時，正好看到站長從那小屋走出來。這3面開窗的小屋，現在應該是當倉庫，或是另有用途吧?日據時期的用途就不可考了。這應該可以算是 大山驛的同期建物。可愛小巧，值得一看。附帶說明一下，雨淋板並不是傳統日式木造建築的元素。這樣的外牆樣式，是從北美地區參考來的。日本人發現，這樣的 外牆，很適合用在高溫多雨的南亞地區，所以現存的日式木造建築中，尤其是民居等建物，外牆多用雨淋板。久了都會以為是日式傳統建築樣式。嚴格講，應該是" 台灣日式建築"吧!
面對站體正面左手邊，大馬路邊，有一排疑似是當時的車站貨運倉庫。磚造，不曉得為什麼，和車站有一點距離，感覺好像不是車站的一部份。目前好像變成一般的民宅。
正 對車站的馬路邊上，有不小的聚落，還可以看到，有一些年代較久，建築風格類似老街的老房子，可見大山聚落形成的時間也有一段歷史。臨近的聯絡道路苗8 線、苗9線，可以欣賞苗栗海線地區的田原風光。老屋、田園，這些都是在欣賞日式木造老車站的同時，可以一併獲得的旅遊樂趣。
老建築，老歷史，老空間，需要大家一起用心的發現和關心。或者，不帶任何歷史的包袱，純遊樂、純放鬆的休閒，相信這裡也可以找到。一起來唄!
對了，怎麼去?呵，讓我說分明。
坐火車:到火車站當然是坐火車啦，最地道了，是吧?可以延途賞覽台灣鐵道風光......只要台鐵他馬的別給我出搥出苞就好。記得，有一點很重要。別坐對號車去，不然會"看得到吃不到"。
開 車:嗯，也好。另外一種玩法。別想歪哦。走國道3號，不管南來北往，到了大山交流道就下，下匣道後，往大山的方向一直走。一輪開15的話，5分鐘以內就 可以看到右手邊有間7-11。過了7-11，往前看，路的那一頭，就是大山驛。車站的南側有空地可停車。有一點，請記住，拜託，靠近住宅區，請放慢車速， 尊重當地善良可愛的居民， 也是好國民的表現哦!南下方向不想過收費站的，嗯，好唄，我"畫地圖"給你們看好了。
騎車:OK啦!喜歡追風 的少年吔!我知道，我了解， 雖然我常耕田，但我不會說騎車不好。OK，騎車的，簡單，西濱快速道路，大山匣道，給它直走，往造橋的 方向，過平交道順著路左轉，就OK了。平交道離車站很近，如果就想這樣給他"颷"進去，也可以，我說真的，這事兒我幹過，但是我不能講在哪裡。而且，最近 的治安是，大官A錢都抓不到，抓小老百姓很有一套，所以，別說我沒有盡到"告知"的責任啦!
好啦!去玩唄!如果想看更多有關"大山驛"的照片，可以到http://www.flickr.com/photos/totoro520/sets/1356847/。謝謝啦!㊣
走 到面對月台的那一側，也是車站建築的另一個重點，因為這一個面，可是車站的"門面"啊!意義和臨街的正面不同。我想，因為這一面是可以從火車上看到，也 說是說，只要是縱貫線的旅客，都可以有機會看到，車站的這一面，那做為車站，或代表地方特色的象徵。所以在設計上，臨線面都不會太馬虎。以大山驛來說，就 有個明顯的"牛眼窗"。不同的車站，牛眼窗開的位置，也不盡相同哦!而因為屋頂造型的關係，同樣是出入口，兩邊的感覺是完全不同的。各位如果到了這裡，不 妨體會一下。不難的。
和 大山驛站體同一時期的建築不多。現場繞了一圈現場繞了一圈，只看到在站體南側，約5米的地方，另有一間小 巧可愛的小木屋。這間就有明顯的日式木造平房的 特徵"雨淋板"。剛到時，正好看到站長從那小屋走出來。這3面開窗的小屋，現在應該是當倉庫，或是另有用途吧?日據時期的用途就不可考了。這應該可以算是 大山驛的同期建物。可愛小巧，值得一看。附帶說明一下，雨淋板並不是傳統日式木造建築的元素。這樣的外牆樣式，是從北美地區參考來的。日本人發現，這樣的 外牆，很適合用在高溫多雨的南亞地區，所以現存的日式木造建築中，尤其是民居等建物，外牆多用雨淋板。久了都會以為是日式傳統建築樣式。嚴格講，應該是" 台灣日式建築"吧!
面對站體正面左手邊，大馬路邊，有一排疑似是當時的車站貨運倉庫。磚造，不曉得為什麼，和車站有一點距離，感覺好像不是車站的一部份。目前好像變成一般的民宅。
正 對車站的馬路邊上，有不小的聚落，還可以看到，有一些年代較久，建築風格類似老街的老房子，可見大山聚落形成的時間也有一段歷史。臨近的聯絡道路苗8 線、苗9線，可以欣賞苗栗海線地區的田原風光。老屋、田園，這些都是在欣賞日式木造老車站的同時，可以一併獲得的旅遊樂趣。
老建築，老歷史，老空間，需要大家一起用心的發現和關心。或者，不帶任何歷史的包袱，純遊樂、純放鬆的休閒，相信這裡也可以找到。一起來唄!
對了，怎麼去?呵，讓我說分明。
坐火車:到火車站當然是坐火車啦，最地道了，是吧?可以延途賞覽台灣鐵道風光......只要台鐵他馬的別給我出搥出苞就好。記得，有一點很重要。別坐對號車去，不然會"看得到吃不到"。
開 車:嗯，也好。另外一種玩法。別想歪哦。走國道3號，不管南來北往，到了大山交流道就下，下匣道後，往大山的方向一直走。一輪開15的話，5分鐘以內就 可以看到右手邊有間7-11。過了7-11，往前看，路的那一頭，就是大山驛。車站的南側有空地可停車。有一點，請記住，拜託，靠近住宅區，請放慢車速， 尊重當地善良可愛的居民， 也是好國民的表現哦!南下方向不想過收費站的，嗯，好唄，我"畫地圖"給你們看好了。
騎車:OK啦!喜歡追風 的少年吔!我知道，我了解， 雖然我常耕田，但我不會說騎車不好。OK，騎車的，簡單，西濱快速道路，大山匣道，給它直走，往造橋的 方向，過平交道順著路左轉，就OK了。平交道離車站很近，如果就想這樣給他"颷"進去，也可以，我說真的，這事兒我幹過，但是我不能講在哪裡。而且，最近 的治安是，大官A錢都抓不到，抓小老百姓很有一套，所以，別說我沒有盡到"告知"的責任啦!
好啦!去玩唄!如果想看更多有關"大山驛"的照片，可以到http://www.flickr.com/photos/totoro520/sets/1356847/。謝謝啦!㊣
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