TOTORO週邊有事

以公車做為通勤交通工具，有一陣子了。有些奇怪的事情，或心得也好。不吐不快。 覺得現在的公車（台北市的公車）沒有以前舒服，很晃，像船一樣。不曉得是不是因為，因應市區道路，走走停停的特性，扭力和齒輪比很大，大概只有頂多4檔吧？前進後退搖晃的程很大。不要說坐，連站都不舒服。常看到很多，上車的老先生老太太，或是孕婦小孩，搖得亂七八糟。 記得（讓不均勻我懷古一下啦）當年小時候，那時候台汽客運正屌，車上除了司機，還有隨車小姐。哎呀！這隨車小姐真好，當時年紀小，公車又很高，隨時都可以被姐姐拉上車，我都臉紅了>//////////<覺得姐姐們好親切喲！當然也遇過很兇的隨車小姐，硬拉就算了還要碎唸幾句，所以小時候就立志，長大絕不找那種不笑的小姐！等到高中到外地唸，還以為長途客運有隨車小姐呢！失望了。 有些事情一直覺得很危險。許多人到站前，車（船）還在走，還在晃，就一大堆人開始往車前移動。這應該是因為想快點下車，不然不是被乘客白眼，就是被司機碎唸。可是每次我看了都很緊張。坐著的人晃，站著的人晃，移動的也在晃，尤其是在上下班時段，車上人擠人，如果一個人不小心絆到了，那種推擠是很可怕的。能不能推行一種運動，車停穩再往車門移動呢？當然我了解，這是司機和乘客，不曉得互相在趕什麼時間，所形成的壞習慣。這個有點類似，最近日本開始在推行的，不在手扶挮上移動的觀念。年輕人都抓不穩了，隨著台灣高齡化的來臨，移動中的危機將越來越明顯，值得注意。 還有，公車要離站即將前進時，能否可以廣播告知乘客，車子即將啟動。這個和上一段談到的，因為車子很晃，而容易有絆倒摔倒的危險，是類似的。常看到有孕婦上車，還沒抓到杆子，車子就啟動了，要不是有人即時抓住孕婦的手，這一跌是非常不得了，不能開玩笑的。同樣，司機也不知道在趕什麼。我了解要求司機留意上車乘客的身份，有時會因為視線或是天候等等，硬性規定如此是太過嚴苛，但建議可以仿效火車，火車的機車長會在看到出發號誌或是進路號誌綠燈時，喊"開車歐賴"。機車長如此，是一種對自我的行動確認和提醒，公車則可以提醒乘客，本車即將開車，除了提醒乘客，要抓抓好要坐坐好，但也可以反向的，萬一有乘客未就定位，趕快提醒司機稍等。目前有部分司機，會在開車前廣播，希望這個好習慣，可以廣為推行，相信可以增加乘車安全。 接下來，來到吾日三省吾身的反省時

自從山人我開始在社會走跳，一路以來，自覺深受國家社會栽培，便時時提醒自己，要施仁義於天下，並以身宣揚愛與和平的信念（大家幹嘛都吐了）。社會上需要幫助的人很多，要發揮互助精神，把人和人之間的信任找回來（按：本文在草稿階段時，發生了兩件無差別殺人的社會案件，令人遺撼）山人我一直秉持一個前提，就是「救急不救窮」。 很簡單。每個人都會急，但不見得窮。急是一種狀態，窮就不見得了。吉凶悔吝，風水輪流，每個人不可能每天過年，總會有一時間不方便的時候。拉一把，狀況很快就過去了，所以急的狀況容易解。窮就不一定了，成因很多，當然，得看窮的定義是什麼。但比起救急，救窮要複雜得多，不是一天兩天的資助，就可以好轉，多半要靠自己，找到脫貧的方法，旁人再適時的拉一把，一定可以回到自給自足的狀態。 在職場上也一樣，救急不救窮的原則同樣適用。現代社會，分工越細，統整合作的需求越高，每個人都有自己的專長，也代表協同作業的能力非常重要。但在各個專業領域，除了自己的專長，還是有一些，屬於一般性質的技能，是需要磨練的。不是只專注於某個部份，就不需要和別人溝通合作，或只做自己會做的，想做的，其它不好做，不會的，都不做，想說有別人收拾就好。 先來定義所謂在職場環境的「急」和「窮」的狀況。「急」和「窮」都不是代表負面的意思，只是描述一種專業職能的豐富度和經驗，而且這是相對的，沒有絕對的好壞。如山人我一直以來的理念，好壞不是絕對值，好壞是比較出來的。 最近朋友正好聊到一件事，正好拿來當例子。 朋友的公司，最近正在準備一個競圖案，朋友任職的單位也參與了競圖，不過是另一個同事。朋友說前幾天專案主管找上他們單位的主管（以下簡稱F），說有個關於日照分析的議題，希望在這個競圖案上補充，雖然原本專案會議時，原本大頭們都覺得，在這個方案中，日照角度其實和這個案子的關連性不大，專業分析也支持這點，但因為考量對手團隊有可能會丟這個議題，到時人家有我們沒有就糗了，所以怎樣也要生一個出來，表示我們有考慮到。 光聽到這裡，就覺得瞎爆了。就因為對手有可能提，自家也要來一下。對方提了是有所本，我方是為提了提，為賦新詞強說愁，高下立判了不是？容易被對手比下去。如果經專業判斷不需要，應該要想辦法拿別的賣點，不然就好好的酸對方一下，表示對方有可能over design，走錯路了，反觀自己立論正確無誤，自己才會得分啊！哪

這幾天整理網路空間，發現一個以前在公司裡做的簡報。 那時因為公司參與很多鐵路改建有關的案子，需要常常到鐵路沿線勘查。對於學建築或景觀的人來說，鐵路工程是相對陌生的領域，因為平常沒有沒事就到鐵路邊亂走的習慣(鐵路旁邊很危險的，小朋友們要注意哦!)那時有個場合，我就以鐵道痴漢的角色，以個人的經驗，及對鐵道環境的了解，替公司同組的同事，進行鐵道沿線安全的解說。 常常見到鐵道沿線的事故發生，一旦出事，往往非死即重傷，且造成鐵路運輸系統遲滯，影響大眾交通運輸權利甚鉅。所以在鐵道週邊活動，一定要在安全區域活動，認識行車號誌，確認有無列車通過，絕對不可以闖入行車軌道淨空區域，留意自身及工作同仁的安全。 另外我要藉此建議一下台鐵。啊我個人真的很疑惑，火車要裝行車紀錄器要做什麼啊???火車行駛時，軌道本來就是要保持淨空，理論上任何入侵軌道淨空的人車，都是非法的。也就是說，一列依速限和號誌正常行駛的火車，撞上任何人、車等，都不會是火車的錯啊!我不是很了解，難道火車在鐵軌上撞到東西，還需要像一般馬路一樣，兩造雙方需要各自理清責任?更何況火車上的里程、速率等，都已經可以記錄下來了，平交道也已經有監視系統。與其花錢裝行車記錄器，不如在最近5年有事故發生的路段，或是路線淨空較小人口稠密，以及偏僻視距不良的路段(如海線竹南--後龍區間)裝設監視系統，沿線一有狀況，可通知調度總所或鐵路警察等單位，必要時進行排除或停車等措施，覺得還比較實際有用。 這份在2012年的簡報資料，用了一些當時拍攝的照片，不少場景現在都已經變了，或消失成為絕景了，也算是一個小小的回顧吧! 請大家參考。今天先講到這裡。

上星期發生的八仙樂園塵爆事件，造成多人受到燒燙傷。這是一個不幸的事件，希望事件的事者及其家屬，都能得到妥善的治療，心理都能得到平靜和安慰。 遇到重大的事件，理性是難得的心態。不要隨著政客或媒體起舞，仔細的分析各種新聞來源，建立自己的觀點，和新聞事件的看法，並和人討論，這個方向是對的。社群網站的興起，建構了可以和別人相互交流的管道，網路己經變成另一種新聞媒體了。 說到理性，太過理性的觀點，我覺得有點，冷血。還有，酸味。 其實山人我不想一個個，針對看到的幾個點一一說明山人我的想法。這是個大是大非的問題。到底有沒有銅鋁鋅（抱歉鄉民一下）是其次，看事情不能只是留在道德的層次。很簡單，山人我會問自己： 1）如果我是政策決策者，我要做什麼，讓社會穩定？ 2）如果我是當事人，我要怎麼做？我需要什麼協助？ 這種事誰也不願意發生，誰也不想是當事人，但天有不測風雲，萬一，真的萬一，碰上了，該怎麼辦，這有點像是狀況題，模擬事情發生時的處置方式。天要收人，可不會分你我貴賤，八仙塵爆，是個不幸的人禍，政府應該藉此慘痛教訓，訂出大型活動教災的SOP，真正統合醫療資源。山人我不是危言聳聽，這次500名傷患，就幾乎癱掉北部的醫療資源，假設某次萬人大型戶外演唱會，出現恐怖攻擊事件，政府有辦法即時應付嗎？整合資源，非常重要。 再來，人禍就要究責。政府拿出預算安定人心，這是對的。但請別忘了，禍是人搞出來的，當然要有事主負責。我們都希望業者拿出道德良心，但道德並不實際，重點還是在於運用行政和法律方式，爭取該有的賠償，申張社會正義。這個代位求償的概念，在當時高雄氣爆事件發生時，就是採取這樣的概念，才能快速的有足夠的資金，可以先解決眼下最急迫的問題。眼下要先讓家屬安心，讓社會也安心的措施。 法律面的究責，或許可以暫時不做（前題是不能讓業主脫產，也不能過了追溯期）政府有政府的高度，第一要務是安定民心，第二來採取法律行動及行政作為，第三檢討政府自身責任，記取教訓。這些步驟可以怎麼做，山人我只是一介平民，這些事情不是我一人說了算，但是身為一介平民，都覺得政府這次的處理，還是顯得不夠積極，綁手綁腳，不能平息社會上的動盪，相信身在其中的傷者和家屬，更是點滴在心。 有人說這次受傷的人，都是有錢有閒，買高價票進場玩樂的人，他們剛開始玩到很爽，玩到一半出事了，卻要付出這麼多國家資源和社