最近開車，越來越不喜歡聽警廣了。唉，路況報不準，音樂又不好聽。
相信這是許多開車的人，共同的經驗。走在高速公路上，突然看到前方的車速慢了下來，甚至是停住了。第一個反應，大概就打開收音機，轉到警廣，想聽聽看有沒有關於前方路況的消息。可是大多數時候，都是會聽到一堆，不是眼前發生的路況，不然就是政令宣傳之類的。再不，就是DJ們在插科打諢。好不容易聽到要報路況了，趕緊豎起耳朵，好像在聽聯考榜單似的。一長串的聽完，恍若隔世，但是有時就是聽不到自己眼前的路況。不是這裡塞車嗎？此時收音機傳來的”如困有最新的路況，請打0800000123……”，心情正不爽時，還真想卯起來打。不是報路況，而是要罵人。
這也不能都怪警廣消息不靈通。警廣雖然號稱”陪在你身旁”，但它其實不在你身旁，當你急著想知道自己所在的路況時，往往不能如願。警廣靠的，長期以來，就是我們這些，廣大的用路人，做警廣的分身。如果警廣是大腦，用路人就是神經末梢，大腦的資訊，由各地的用路人回報，經過整理後，再廣播給所有收得到的用路人。這套機制看起來完美，供需平衡。但這樣的訊息供應鏈，是不合於現代環境的需要的。最大的問題所在，應該就在警廣本身。
首先，路況是由各用路人扮演，可是路況的訊息，能不能正確、快速、即時的傳到警廣呢？答案是”否”。有沒有打過0800那支警廣報路況專線？打過的就知道，超難打，常忙線。可能是全省的路況太多，一時忙線，也有可能是很多用路人報的是同一個路況，這樣都會造成資源的浪費。等到訊息傳到了警廣，還要整理，等到DJ在特定的時刻播報出來。還不是的路況哦！可能是較即時、特定的才能被立即的播報。請注意，在這裡的”即時”和”馬上”是不一樣的定義。即時是警廣的即時。長途跨區的用路人，會想知道自己的行程沿線上的路況，以警廣的作業流程，是每半個小時go through 一次全省的路況。也就是要等到每個半點。哇！對一部時速100Km以上的車子來說，每走50公里才能掌握到全部的路況，是非常不即時的。
警廣對所謂的”路況”並沒有明確的定義，也就是路況的回報標準，完全取決於用路人的自我判斷。除了車禍、道路損壞等明確，看得到的路況外，每個人對於路況的好壞，感受是不一的。有人覺得時速低於90Km的用路品質就認為是”行車不順暢”，有人認為只要車流還有在移動就OK。警廣對於這些報進來的路況，缺乏評判的進一步資訊。這點從常可聽到DJ在線上要求用路人，對特定路況提供進一步的資訊，就可以發現了。不明的資訊，經過警廣的播送，用路人接收的，一樣是不明的資訊。”garbage in, garbage out”是資訊處理的大忌。警廣就是最好的錯誤示範。
對於交通狀況的掌控，政府單位完全沒有作為。那個什麼行控中心，每次預測何時何段會塞車，都是隨便喊喊，應付記者先生小姐們而已，不然就是給上級長官安撫民心，順便來場”高雄到台北幾小時”的賭局。行控中心是給電視台SNG的畫面，對於實際的車流疏導，完全沒有皮條。常見的LED車行狀況顯示，更是擺著好看的玩具，偶爾秀個風大雨大，或是別走錯收費車道的警語。拜託！來這套，這些東西不過是會發光的標誌嘛！反正都放在正好容易塞車的路段，那還不如以跑馬燈的方式，由右至左，來個50字左右的笑話算了。反正都塞車了，笑一笑，心情會好一點點，覺得我們辛苦的納稅錢，花得還算甘願。
稍後，我再和各位來討論一下，路況資訊系統可能會是什麼形式。
相信這是許多開車的人，共同的經驗。走在高速公路上，突然看到前方的車速慢了下來，甚至是停住了。第一個反應，大概就打開收音機，轉到警廣，想聽聽看有沒有關於前方路況的消息。可是大多數時候，都是會聽到一堆，不是眼前發生的路況，不然就是政令宣傳之類的。再不，就是DJ們在插科打諢。好不容易聽到要報路況了，趕緊豎起耳朵，好像在聽聯考榜單似的。一長串的聽完，恍若隔世，但是有時就是聽不到自己眼前的路況。不是這裡塞車嗎？此時收音機傳來的”如困有最新的路況，請打0800000123……”，心情正不爽時，還真想卯起來打。不是報路況，而是要罵人。
這也不能都怪警廣消息不靈通。警廣雖然號稱”陪在你身旁”，但它其實不在你身旁，當你急著想知道自己所在的路況時，往往不能如願。警廣靠的，長期以來，就是我們這些，廣大的用路人，做警廣的分身。如果警廣是大腦，用路人就是神經末梢，大腦的資訊，由各地的用路人回報，經過整理後，再廣播給所有收得到的用路人。這套機制看起來完美，供需平衡。但這樣的訊息供應鏈，是不合於現代環境的需要的。最大的問題所在，應該就在警廣本身。
首先，路況是由各用路人扮演，可是路況的訊息，能不能正確、快速、即時的傳到警廣呢？答案是”否”。有沒有打過0800那支警廣報路況專線？打過的就知道，超難打，常忙線。可能是全省的路況太多，一時忙線，也有可能是很多用路人報的是同一個路況，這樣都會造成資源的浪費。等到訊息傳到了警廣，還要整理，等到DJ在特定的時刻播報出來。還不是的路況哦！可能是較即時、特定的才能被立即的播報。請注意，在這裡的”即時”和”馬上”是不一樣的定義。即時是警廣的即時。長途跨區的用路人，會想知道自己的行程沿線上的路況，以警廣的作業流程，是每半個小時go through 一次全省的路況。也就是要等到每個半點。哇！對一部時速100Km以上的車子來說，每走50公里才能掌握到全部的路況，是非常不即時的。
警廣對所謂的”路況”並沒有明確的定義，也就是路況的回報標準，完全取決於用路人的自我判斷。除了車禍、道路損壞等明確，看得到的路況外，每個人對於路況的好壞，感受是不一的。有人覺得時速低於90Km的用路品質就認為是”行車不順暢”，有人認為只要車流還有在移動就OK。警廣對於這些報進來的路況，缺乏評判的進一步資訊。這點從常可聽到DJ在線上要求用路人，對特定路況提供進一步的資訊，就可以發現了。不明的資訊，經過警廣的播送，用路人接收的，一樣是不明的資訊。”garbage in, garbage out”是資訊處理的大忌。警廣就是最好的錯誤示範。對於交通狀況的掌控，政府單位完全沒有作為。那個什麼行控中心，每次預測何時何段會塞車，都是隨便喊喊，應付記者先生小姐們而已，不然就是給上級長官安撫民心，順便來場”高雄到台北幾小時”的賭局。行控中心是給電視台SNG的畫面，對於實際的車流疏導，完全沒有皮條。常見的LED車行狀況顯示，更是擺著好看的玩具，偶爾秀個風大雨大，或是別走錯收費車道的警語。拜託！來這套，這些東西不過是會發光的標誌嘛！反正都放在正好容易塞車的路段，那還不如以跑馬燈的方式，由右至左，來個50字左右的笑話算了。反正都塞車了，笑一笑，心情會好一點點，覺得我們辛苦的納稅錢，花得還算甘願。
稍後，我再和各位來討論一下，路況資訊系統可能會是什麼形式。
留言
北部：FM94.3MHz
中部：FM94.5MHz
南部：FM93.1MHz
不過，北部地區是"中功率"，發射得不夠遠，北、中、南部之間也有收聽GAP，需要設置轉播站加強功力。但NCC會不會同意警廣設站？大概機會渺茫。
總之，現代科技日新月異，或許在最近一、二年就會把路況與行動電話、網路科技結合，就不會有"收聽"不到即時路況的問題了。
大家繼續給警廣一些支持，等到科技"天蠶變"後，資訊的傳播將會更迅速、更人性化。