這一兩個星期，在鐵道建築有兩件大事。一件是山佳站前的弧型月台，還是被拆掉了。一是原有的華山車站，可能會在8月時被拆除。
利用難得的假日，走訪了這兩個地方，實際了解這兩個車站的現況。在網路上，隨著幾位鐵道研究先進的發聲，有關古蹟的存廢問題，又浮上了抬面。很高興能看到對於歷史古蹟的關注，已更勝以往。但是相對的，還是呈現了歷史與經濟發展的矛盾與對立。這是在多元文化發展的社會中，常有的事。
對於鐵道建築的保存，個人有一個小小的感想，就是"車站要保留它的功能性，保存才真正有價值"。鐵道建築的價值，不只是從它建築本身的工法、特色，還要看它座落的位置，附屬的場站設施，以及建築和臨近地區發展的關係，做整體的考量。簡言之，就是要從"為什麼會有這個車站"，"設站以後的功能"等，來思考這座車站的價值。空留一個車站建築，光溜溜的，沒解說牌，沒標誌號誌，搞不好連火車都不停了，什麼也沒有的車站，那也只是一幢"建築"，頂多是間老建築。
很有趣的現象。使用中的車站中，只要還有台鐵人員派駐，有人管理，有旅客使用，這個車站儘管再怎麼破舊，還是覺得它就是車站。反之，沒有人管理的車站，縱使有火車經過，感覺就已經沒有生氣了。如果沒有火車，沒有旅客，那這個車站就也只是間房子。
舉幾個車站。海線的5個木造老車站，談文站自民國97年4月，已經是無人招呼站了。雖然老站房本身獲得保存，但是因無人管理(不過應該有人打掃)，整個車站就是空空的，沒什麼人氣，還好有區間車停靠，偶然出現的旅客，讓這裡恢復車站的功能和樣貌。火車離開，人群散去，談文站又是孤單的一座建築。離談文站約4公里不遠的造橋站，也有相似的場景發生。
但同為海線的大山，新埔，景況就不同了。同是1921年的木造老車站，有人管理看守，就顯得這個車站是"完整"的。尤其海埔站那年久失修的老站房，搖搖欲墜的結構，還真為它的保存狀況擔心。但因為海埔站是甲種簡易站，有鐵路局的人值守，感覺上還是個"活著"的車站。車站還是要有人群使用，整個車站空間才能活化。
位於舊山線上，兩個著名的日式車站--泰安站和勝興站，雖然已經沒有火車經過，但是因為這兩個車站，各自擁有其建築特色，場站設施仍原樣保留，還是具有鐵路車站的空間意象，在某個程度上，滿足了一般人無法輕易靠近，營運中鐵路系統的好奇心，能進一步的了解鐵路設施場站，也是一種不錯的鐵道文化靜態展示。不過目前勝興和泰安兩站，已經失去車站的功能，要讓車站活起來，只能靠未來舊山線復駛了。
我試著從"場所精神"的角度，來看待山佳站月台和華山站拆除與否的問題。場所精神的概念，就是要讓這個空間，發揮應有的功能，並且能和周圍空間互動，又能產生明顯區隔。其實車站本身的意象就夠強，要真能展現車站的空間特色，最好的方式就是充份的保有車站本身的功能，有車跑，有人看著，有旅客，這個車站才是活的。以山佳站而言，其古蹟保存範圍擴及站房建物及月台場站，就是一種鐵道建築概念的前進。山佳站月台的特色是在於它的弧型外觀，它空間的趣味也在於此。月台本身的構造，工法，反而不是保存特色及重點，因為這個月台經多年的裝修，早已不是當年日治時期的構造了，珍貴的是在那種彎彎的，弧型月台的體驗和趣味。保留這個形，是為了保留這種和火車互動的特殊體驗。
而現在台鐵做的，正是破壞了這種趣味。拉直了線形，有助於提升列車運行的效率，但是把月台"截彎取直"，把整個山佳站的風貌都破壞了，加上未來路線改善工程完工後，列車將不會在第一月台停靠，山佳站也將因新式跨站式站房的完工，而卸下它車站的任務，轉而變成一座觀賞用的"老建築"。如果未來的新站舊站間沒有關連，如果舊站不能被賦予歷史文物展演解說的功能，那這座車站的場所精神就不見了。表面上是拆掉一段月台，實際上是場所精神流失的開始。
華山站呢?這座建立於1937年，純為辦理貨運而生的車站，應該是台北市鐵路地下化前，鐵道運輸最精彩的舞台之一。台北市由西到東，清代機車庫房、大稻埕支線、日治時期的鐵道部、宿舍區、台北車站、華山車站、台北機場，這一串縱貫古今，連接東西，代表台北乃至台灣鐵路史上最重要的區域，隨著台北鐵路地下化的完工，也會漸漸的消失。華山車站或許並不算重要，而且一般人對華山站也沒有印象，但這個車站曾經代表，屬於20世紀早中期台北的繁華及成長，和台北市的產業變遷，這些已經不容易找到的蛛絲馬跡，將隨著場站的拆除，又消失了那麼一點點了。華山站所代表的場所精神，是歷史及產業文化，將來這塊地會成為中央聯合辦公大樓之用，怎樣也很難再想像，這塊地曾經是一座，擁有13條股道的大型車站。
或許現在的華山站，殘破髒亂，外表毫不起眼，那是因為長年的忽視和荒廢，所產生的必然現象。它的車站和部份月台基座仍在，還是可以整理成鐵道的展示園區。如果要利用華山站，我的感覺是可以做為台北市鐵道變遷的展示館，或是展示台鐵的貨運史。室內空間可以做為教育解說，室內可以利用月台，放置台鐵的貨運車輛，配上特有的華山站貨運用月台構造，是個很好的互動博物館。適當的保留華山貨運站的場所精神，並且增加它的價值，總比什麼都拆光了，再用一些意象式的設計，企圖重新找回原有的空間感來得實際。怎麼會先把原用的東西拆了，再用別的東西"回憶"起這裡原有的空間呢?總不能在未來大樓的一個角落，放一塊石碑告訴別人這裡曾經是個車站吧?台大門口附近有塊瑠公圳的石碑，問題是現場看不到水圳啊?完全無法察覺水圳的空間感，如何傳承歷史記憶呢?
鐵道建築一旦消失，那是很難再找到鐵道的空間記憶的。潭雅神鐵道、東豐鐵道，改成自行車道後，鐵道的空間感已經消失得差不多了。北淡線鐵路雖然改成台北捷運的淡水線，原有北淡線的鐵道風情也已成往事。城市需要進步，經濟要長足發展，改線，改建，是每個時代都一直在進行的，但是能不能在改變之餘，找到場所精神，找到空間的趣味，好好的保留下來，傳承下去，有時候我會覺得，那是一種使命感。如何去蕪(破敗)存菁(空間趣味感)，這是我面對每一件變遷過程中，所不斷思考的方向。要拆還是要留，這沒有一定的答案，只是東西一但失去了，就得花數倍的心力才能找回來。
現在我們能做的，就.....有空多關心，多拍照，多記錄吧。㊣
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