1900年10月24日，台灣縱貫鐵路的最南端車站，高雄港站，開始營業。2008年停業，2010年的10月24日，高雄港站以一個全新的風貌，重新出發。中華民國鐵道文化協會，接手經營了這個百年車站。
經過協會志工們的整理，高雄港站內部煥然一新，營業室、站長室和資料室擺設整齊，井然有序。許多前輩和同好穿梭其中，很熱鬧，黑板上的字，還是寫滿了營運時的工作註記。館長同時也是鐵道文化前輩謝先生，穿著一身站長的制服，親切的和在場的來賓同好們打招呼。還有志工們和3位志工正妹，整個車站，好像回到了昔日車站仍在營運的狀態。果然一個車站，一個場所，還是要有人來人往，才像一個活的地方。
前晚還很猶豫，到底要不要來高雄一趟，怕下雨。還好台北天氣不錯，沒有下雨，到了高雄更是豔陽高照，和台北的天氣差得可真多啊!和其它的鐵道活動不同的是，少了真正的火車可以拍，所以場面熱鬧，但沒有常見的混亂和推擠，果然是具有文化深度的鐵道活動。不用擠拍車，不用卡位，不用搶票，真是難得。
對於一個非常關心台灣鐵道文化自許的人來說，高雄港站是一直注目的對象，就因為他豐富的歷史背景和地理空間意涵，使它在台灣鐵道史上展現不可取代的地位。台灣的貨運場站，在華山站拆得一寸鐵軌不剩，僅留的日治時期站房也快要被"好好看"掉以後，這片廣大的鐵路場站，就是台灣獨有的景觀。雖然命運比華山站好些，但這片土地仍不免被一點一點的破壞掉。捷運的施工，正式把這座車站分割，往後可能只有60%左右的場站，有機會保留下來，可是這其中的變數仍大，不曉得最後能爭取到多少。總之，在都市更新和土地利益的壓力下，只能盡力的保存了。
今年6月我到高雄港站拍照記錄時，高雄港站就彷佛是個沉睡中的老者，場站幾乎被草淹沒。車站主體附近都是野狗，真是蒼涼。雖然如此，鐵軌、道岔、轉輒器等，好像靜靜的躺在草地上，整個場站還算是完整的。這天來到高雄港站的月台，施工圍籬已經把大部份的場站圍起來，只剩幾條股道，約50米的距離，留給鐵道故事館，其它的呢?我找了個制高點一看，哇!有怪手在裡面，也有部份的鐵軌，已經被移走了。往北看原本的高雄檢車分段，也正在進行房舍拆除的工程，高雄港站，開始它未知的改變了。我趕緊跑到車站的南側，還留有月台、鋼棚架和鐵軌的那段，一直走，走到鐵道的盡頭，深怕下次再來這裡，這段最後的鐵道，不在保護範圍內的場站，提前消失了。
欣見台灣的鐵道文化，再次的邁進一步，這是華山站等保存訴求失利後，難得的勝利。感謝協會的志工，及許多同好的大力幫忙，希望台灣鐵道的保存和關注，從這座百年車站開始，逐步的開展。最後的目標，還是希望能推動高雄港臨港線能夠復駛，也重新思考大高雄地區交通網路的規畫。
接著注目的焦點，就要從縱貫線的尾，拉到頭，一樣是具有百年歷史，已經開始改變的車站--基隆。㊣
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